質問

岐阜県東部を走る明知鉄道で、線路も道路も走ることができるＤＭＶ、
デュアル・モード・ビークルの導入にむけた試験走行が行われました。

===補足===
線路は鉄輪で、道路はタイヤで走る新しい交通機関ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）の夜間走行試験が１２日深夜、恵那市の第三セクター・明知鉄道と並行する国道３６３号で始まった。

試験車両は、ことし３月に完成したばかりの新型試作車「ＤＭＶ９２１」（定員２４人）。トヨタ自動車のマイクロバス「コースター」をベースに、ＮＥＤＯ（新エネルギー・産業技術総合開発機構）の支援を受けたＪＲ北海道が開発した。

走行試験は、走行安定性や乗り心地、減速・加速性能を調べるのが目的。試験車両１両の車内には、前後左右の揺れやタイヤに加わる圧力などを調べる各種計測機器が搭載されている。

明知鉄道岩村駅から約１０キロ先の明智駅へ向かい、往路では国道を走行。線路では時速２０～７５キロで走る。

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091114/CK2009111402000009.html

• 回答者：匿名 (質問から2分後)
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「ＤＭＶ」（デュアル・モード・ビークル）です。

• 回答者：匿名希望 (質問から7日後)
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DMVです。
すごいですね。
はやく乗ってみたいです。

• 回答者：ゆい (質問から7日後)
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DMV＝デュアル・モード・ビークルのことです

• 回答者：匿名 (質問から20時間後)
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DMVです。
地元ですので、たまにニュースで見ますよ。

• 回答者：匿名 (質問から10時間後)
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DMVというものです。

• 回答者：匿名希望 (質問から9時間後)
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DMV　です。

以前、TVで北海道でテスト走行していた映像が流れていました。

• 回答者：ガチガチピクシー (質問から48分後)
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JR北海道が開発したDMV（デュアル・モード・ビークル）です。
今朝東海地方のNHKニュースで明知鉄道で試験走行を実施したというニュースが放送されていました。

• 回答者：びん (質問から27分後)
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DMVというものです。

• 回答者：匿名 (質問から19分後)
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DMVって言ったと思いますよ。

• 回答者：匿名希望 (質問から11分後)
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ＪＲ北海道の技術を結集した「DMV」です。
「DMV」とは「Dual Mode Vehicle」の略で、鉄陸両用車両というかんじですね！
陸上はバスの扱いです！　通常１両ですが、鉄道としては２両での走行も可能です。
ローカル線を廃止させないための、究極の交通手段といわれています！

===補足===
トラックタイヤを車輪に交換して、鉄道を走行することは昔からやっています。
ＪＲの保守車両には、トラックの改造車があります。

何がすごいのかというと、それを旅客用に本格的に開発したことなのです！
鉄輪からタイヤにチェンジするモードチェンジの技術は世界発です！

• 回答者：旭川空港発富良野線経由 (質問から11分後)
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それは「DMV」です。

• 回答者：匿名希望 (質問から10分後)
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DMVでございますね

• 回答者： 匿名 (質問から9分後)
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DMVです。

デュアル・モード・ビークルの事です。

http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009111202000152.html

• 回答者：匿名希望 (質問から7分後)
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DMV（Dual Mode Vehicle）です
JR北海道と日産自動車の傍系会社オーテックジャパンのコラボで実用化されつつあります
海外からも視察申込や問合せが多数寄せられるようです

• 回答者：匿名 (質問から7分後)
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ＤＭＶ（デュアル・モード・ビークル）

ＪＲ北海道で試験営業運行をしました。

http://www.jrhokkaido.co.jp/new/dmv/index.html

• 回答者：匿名 (質問から6分後)
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「ＤＭＶ」デュアル・モード・ビークルです
恵那市がＤＭＶの夜間走行試験　１１月１２日から実施です。
深夜から翌日早朝にかけ、最高時速２０～７５キロなどで実施。
両試験とも、ＪＲ北海道が所有する新型試作車１両を使うことにしている。
h　ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200910/CK2009102902000219.html

===補足===
ウィキによると
1.列車が走るための軌道と自動車が走る為の道路の双方を走ることが出来る車両の事。
2.欧米では、2つの異なるエネルギー源を使い分けて走行する車両を指す場合もある。
　例えば、架線からの電力と内燃機関のいずれかからエネルギーを得て、動力を切り替え　て走行する車両がある。
日本では、利用の少ない路線のコストを削減するためにJR北海道が日本除雪機製作所と共同開発しています。
日本のＤＭＶは外見や基本的な構造はほとんど普通のバスと同じです。気動車と同じくディーゼルエンジンを動力源として走行し、ゴムタイヤと金属車輪の2つを持ちます。
発案者であり開発指揮を担当したJR北海道の副社長は、本車両製作のきっかけを「2002年に幼稚園の送迎バスをみて、わずかな改造でそのまま線路上に乗せられるのではと考えた」とあります。
メリットはコストが安い、線路上に障害物があっても近くに道路があれば運休しないで迂回などで運転が出来る等です
デメリットは同じ大きさのバスより価格が高い、線路上では時間が分かるが道路では込み具合で時間がかかる場合があります。
鉄道と道路の両方の規制がかかる為安全対策やシステム構築で無駄が出るおそれもあります。本体がマイクロバスベースなので乗車定員数がバスと余り変わらないなどです。
課題と法整備の問題もありますが千葉や広島、島根など導入の計画や検討している都市があります。
こちらに説明と動画も
h　ttp://pucchi.net/hokkaido/train/dmv.php

• 回答者：匿名希望 (質問から5分後)
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ＤＭＶ

Dual Mode Vehicle（デュアル・モード・ビークル）

の略です。

• 回答者：じゃりてん (質問から4分後)
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