質問

いまどきの車なら変わらないのではないでしょうか。「D」ならブレーキランプの電力が余分にかかるけれど･･･。
燃料以外のことですが、車のギアなど動力関係にとっては「D」のままの方がいいし、事故防止にもなります。
・ギアの切り替えによるショックが動力関係によくないようです。
・「N」にしてサイドブレーキを引いたつもりが、サイドブレーキのかかりが甘くて、交差点の勾配により車が後退し後ろの車に（軽い）追突をした人が
知り合いにいます。
・10年位前には古い車のタイプですが、「N」から「D」にした途端に急発進して大事故を起こしてしまったニュースがたくさんありました。
・青信号になったのに気づかず、後ろからクラクションを鳴らされて、慌ててしまい「R」レンジにギアを・・・という人がいたそうです。
私の意見としては「D」のままのほうが、いいと思います。

• 回答者：買い物は自転車に変更 (質問から28分後)
• 1

アイドリング時のエンジンのパワーとトルクがあればＤレンジでもさほど変わらないと思いますが、小さい非力のエンジンだと、Ｄレンジでも負荷が多くかかる分、燃料を多く供給してエンジンを止めさせないように努力すると思います。よって、エンジンのパワーの余裕率で＋になったり－になったりすると思います。

• 回答者：mamosan (質問から7日後)
• 1

変わらないと思いますよ。
少し長い信号待ち（数分）ならエンジンを切ったほうが多少は効果が
あると思いますが気休め程度しか変わらないと思います。

• 回答者：エコ (質問から6日後)
• 0

信号待ち程度では変わりません。

頻繁に切り替えているとＡＴが壊れます。
Ｎ又はＰからＤに入れて直ぐ発進しようとしても直ぐには動きません。
Ｄに入れてから１テンポ遅れて動くのが分かると思います。
にもかかわらず、Ｄに入ったか入らないかの瞬間やＮの時からアクセルを踏んでガツンと動かしているとＡＴのオイル・隔壁・クラッチが間違いなく短命で壊れます。

• 回答者：イニシャルＤ (質問から2日後)
• 1

変わるんですか？
Ｎでも、Ｄでも、アクセルはＯＦＦですよね！
燃料供給は最低じゃないのですか？
エンジンが温まるまでは、トヨタのＶ車は余計に燃料を送るって言われましたが、アクセルを踏んでなかったら一緒だろうって思ってました。

当然、Ｄレンジのままです。
長く停まってたり、坂等で、ブレーキを話していたい時は、Ｐレンジですが、、、

• 回答者：とむ (質問から8時間後)
• 0

「Ｎレンジと比べＤレンジではエンジンに負荷が掛かるので燃費が落ちる」と自動車評論家が言っていたのを聞いたことがあります。
しかし同じ評論家がこんなことも言ってました。「停止・発進のたびにＤレンジ・Ｎレンジの切り替えを繰り返すとＡＴの故障発生率が上がる」
せっかくガソリン代を節約しても修理代のほうが高くつく可能性がありますということです。
ちなみに私は信号待ちの時はＤレンジのままです。

• 回答者：ガンちゃん (質問から5時間後)
• 1

Ｄレンジではエンジンに負荷が掛かる分だけ燃費が落ちるとの説明を最近
見た記憶があります。
新型フ○ットではそのためCVTにオートクラッチ＋トルクコンバータを追加したそうです。
私は旧型ですので、信号待ちでは極力Ｎにしてます。平均燃費で＋１Km/L
ほど上がりました。最近の交通事情も影響あるかもしれませんが...
以前MT車だったので特に違和感はありませんが安全の為、青に変わる
タイミングを予測してちょっと前にDに入れてます。

• 回答者：オールド＝ケン (質問から4時間後)
• 1

細かいことを言うとガソリンの消費量は回転数に比例しますので
Ｄレンジの方がブレーキの抵抗などにより回転数が少し減るので
消費量が減ります。

だが、ＡＴなどへの負担を考えますと、、、

短時間ならＤ、信号が変わったばかりとか、踏み切りなどでは
Ｎレンジの方がいいと思われます。

あと、今の車はアクセルオフ時に１５００回転ほど回っていれば
燃料カット（燃料代　０）で動きますので、こまめなシフトダウン（フィットのＣＶＴは停止直前までダウンを繰り返し燃料０の範囲を増やしているそうです）、下りでのアクセルオフなどを使うほうが燃料代は浮きます。
（だからアクセルオフ時にＮレンジには決してしないでください。アイドル回転分損します）

• 回答者：Ｍ．Ｘ (質問から2時間後)
• 1

１８０円ですよ!ガソリン!　(T_T)/~~~　気持ち分かります。私も長い信号待ちで、エンジンを切ったらどうだろうか?と毎日思いながら出勤しています。さて、「D]と「N]ですが、以前、JAFの雑誌に書き込みであったような・・・・。多分、殆ど変わりは無くて、「N」の場合逆に坂道などでは、下がってしまう事もあるので、注意！と書いてあったと思います。週末のドライブが楽しみでしたが、もう５０ｃｃのバイクにしようかなぁ・・・・。

• 回答者：kumichan (質問から2時間後)
• 1

ちょこっと小耳に挟んだ話では…

Dではわずかでも進もうとする分、多少のガソリン消費がある。
Nでは進もうという努力がない分、ガソリン消費が抑えられる。

らしいです。ただ、ながーーーーーーい目で見ないと
差はわかりませんけどね。

私は今年に入ってエコカーに買い換えて、それ以前からずっとやっているので
今の車でどの程度違うか、は判りませんが、

以前乗っていたワゴンRでは、
５秒以上止まりそうな信号待ちや渋滞でとにかくエンジンを切る。
３０００回転以上、回さない。
この２点を注意しただけで、１０ｋｍ/Lだったのが１２ｋｍ/Lに向上しましたよ。
２割も違うのに、なぜアイドリングストップ、しないのか、疑問です。
参考にしていただければ、幸いです。

• 回答者：張尊法度 (質問から59分後)
• 1

ＮよりはＤでブレーキを踏んでいるほうがエンジン回転数がほんの少しだけ落ちますから燃費がほんの少しだけ良くはなりますが、
（満タン一回で2～3Ｋｍ変わったような気がするぐらいです。）
そんな微々たる事を気にするより燃費の良い運転の仕方をしたほうが手っ取り早いです。

• 回答者：天 (質問から45分後)
• 1